讲述:一辆老爷车的故事——第六代本田雅阁

    #缘起
    这辆车是我人生中的第一辆车,是2012年9月11日买的一辆二手车(因为是911,所以记得特别清楚)。这辆车的出厂日期是2001年,已经算是老爷车了,但车况、年检什么的都没问题。原车颜色是墨绿色,被我改成了白色。当时买的时候花了5.3万元,买来时的里程表是19万公里,开了4年多,到现在将近28万公里,也算是值了。2015年的时候买了皇冠,雅阁就借给朋友开了,直到最近才开回来。以前每次维修保养我都有做详细的记录,后面借给朋友,所以记录就中断了。

    #我的六代
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    车辆型号 :广州本田雅阁HG7200(第六代Accord CF9)2.0EXI
    发动机 :F20B5 I4 147hp(110kW)(水冷式四冲程SOHC[单顶置凸轮轴]、VTEC16气门横置式、直列四气缸、多点电控汽油喷射技术(PGM-FI))
    排量(毫升) :1997cc
    压缩比 :9.1:1
    峰值功率(KW) :110kW/6000rpm
    峰值马力(HP) :147HP/6000rpm
    峰值扭矩(N.m) :186N.m/5000rpm
    油耗(L100km) :11L/100km
    最高设计车速 :185km/h
    百公里加速时间 :12.5s
    变速器型号 :BAXA
    变速器型式 :电子控制自动变速器、四个前进档,一个倒档
    长宽高(mm) : 4811/1786/1445
    整车净重(kg) :1356
    车身质量(kg) :1830
    轴距(mm) :2715
    油箱容量(L) :64.7
    前悬挂 :双横臂式独立悬架
    后悬挂 :Watt多连杆双横臂系统
    轮胎规格 :195/65R/15/91V
    轮毂规格 :15英寸(直径)x6英寸(宽度)/孔距(PCD):4X114.3/中心孔(CB):64.1mm/偏距值(ET):55
    大灯规格 :远光9005、近光9006
    示宽灯规格 :T10
    雾灯规格 :H3
    车载CD机规格 :18X10正标机位
    蓄电池规格 :75D23L
    机油容量 :4.3L
    方向盘尺寸 :15
    内饰还算很新,做工皮实,比现在10来万的车做工都要好点空间还算可以,虽然定位是B级,但比起现在特意缩小后备箱增加空间的车还是小了点
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    中控台自然是少了一些科技感
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    从台湾淘到的镀铬合金档把装饰条
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    虽然只有2.0,但动力方面完全没有问题
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    有时候,它也是个能为你遮风挡雨的朋友
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    因为是老车了,所以多多少少都会有一些小毛病,有时候自己研究一下百度下,问题就弄明白了,所谓“久病成医”就是这么个道理吧。现在不管是遇到什么故障,基本上都能迎刃而解,有时候觉得自己甚至比小型修车厂的师傅还专业哈。也是因为这样,让我对车的各种工作原理有了更多深入的理解,当时还特意为雅阁画了一张机舱各种零件的功能图。
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    #维修保养#
    2012-09-11,全车改色喷漆过户,更换后备箱盖(费用4500)
    2012-12-16,更换汽缸垫,节温器(费用450)
    2012-12-31,更换米其林XM2轮胎,刹车油(费用2760)
    2013-01-19,更换平衡轴皮带,时规调整轮,时规紧张轮,时规皮带(费用900)
    2013-02-02,更换助力泵修理包,加固下护板(费用434)
    2013-09-21,更换变速箱,右前中控马达,波箱油(费用3700)
    2013-10-21,更换启动马达(费用380)
    2013-12-19,更换左右前避震,左右下摆臂,铁将军防盗锁(费用1570)
    2014-01-28,全车喷漆,更换右前中控马达,更换CD激光头(费用3280)
    2014-07-30,更换右前上悬挂(费用290)
    2014-10-12,更换原厂刹车皮(费用380)
    2014-11-23,更换大灯总成,远光疝气灯,发动机下护胶板,尼桑CD机,倒车影像,清洗水箱更换冷却液(费用1600)
    2014-12-22,更换分电器,空气格,气门室盖垫(费用560)
    2014-12-23,更换BOSCH蓄电池75D23L(费用485)
    2014-12-25,4S保养40000KM规格,更换本田SM机油,更换变速箱油,更换刹车油,更换方向机油(费用1844)
    2015-03-15,更换美孚1号0W40机油,更换脚垫坐垫(费用1200)
    2015-06-26,更换外球头,四轮保养,SRS故障问题消除(费用400)
    ……借朋友期间未作记录……
    2016-08-07,室内清洗,更换机油,变速箱油(费用850)
    2016-08-25,更换方向机,助力泵高压油管(费用1615)

    #关于改装

    ##外观

    ##轮毂
    关于轮毂改装的详细内容,请参考上一篇博客:原创干货:汽车轮胎、轮毂的相关知识

    ##发动机
    【—-H22A红头—-】
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    缸径×冲程:87.0毫米×90.7毫米
    排气量:2.2升(2156cc)
    气门配置:双顶置凸轮轴,16气门,VTEC
    独特设计:In-line(封闭式水道)
    压缩比:11.0:1
    峰值功率(kW):164kW/7200rpm
    峰值马力(HP):220HP/7200rpm
    峰值扭矩(N.m):221N.m/6500rpm
    汽油标号:97#
    【—-F20B1蓝头—-】
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    缸径×冲程:85.0毫米×88.0毫米
    排气量:2.0升 (1,997cc)
    气门配置:双顶置凸轮轴,16气门,VTEC
    压缩比:11.0:1
    峰值功率(kW):149kW/7000rpm
    峰值马力(HP):200HP/7000rpm
    峰值扭矩(N.m):197N.m/5500rpm
    转速红线:7400rpm
    汽油标号:97#
    【—-F23A1黑头—-】
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    缸径×冲程:86.0毫米×97.0毫米
    排气量:2.3升 (2254cc)
    气门配置:单顶置凸轮轴,16气门,VTEC
    压缩比:9.3:1
    峰值功率(kW):112kW/5700rpm
    峰值马力(HP):150HP/5700rpm
    峰值扭矩(N.m):205N.m/4900rpm
    汽油标号:93#
    【—-F23A4 I4—-】
    峰值功率(kW):110kW/5100rpm
    峰值马力(HP):148HP/5100rpm
    【—-F23A5 I4—-】
    峰值功率(kW):101kW/5500rpm
    峰值马力(HP):135HP/5500rpm
    峰值扭矩(N.m):206N.m/4500rpm
    【—-J30A1 V6—-】
    峰值功率(kW):150kW
    峰值马力(HP):200HP

    ##绝无仅有的存在
    以下内容转载自爱卡汽车网
    绝无仅有的存在——H22A/H22A7型发动机
    最难购得的本田红头发动机是哪台?如果不谈专用于后期版本的各型NSX的C32B型发动机的话,恐怕最难找到的就是H22A/H22A7发动机。在1990年代至今的本田高性能发动机谱系当中,H22A/H22A7型发动机不说是绝无仅有,也可以说是凤毛麟角的存在。原因为何?很简单——大多数的本田民用高性能发动机都是装着于车体较小,体重较轻,更容易打造更高推重比的紧凑级车上,或者干脆用于S2000、NSX那样的专用跑车上,用于中级车的可谓是少之又少,仅仅有F20B、H22A/H22A7、K20A、K24A2(不要跟其他后缀数字的K24A,比如后期的上代广本雅阁2.4L型号的K24A8混淆哦),而其中专用于中级车的红头发动机更是只有这么一个H22A/H22A7。
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    【H22A型红头发动机,本田史上唯一专用于中级车的红头发动机】
    作为1990年代的本田的两个较大排量直列四缸汽油发动机系列之一(另一个是F系列),H系列发动机的演化相当复杂,型号可谓众多,跟踪期间变迁是很困难的一件事。需要注意的是,H系列发动机中,排量较小的H22反而一般性能高于排量更大的H23,H22当中性能最低的H22A2和H22A5都具备185ps的最大马力,大多数H22都具有190ps或者200ps的最大马力,而其中性能最强者,红头H22A甚至有220ps的最大马力。而排量较大的H23系列反而一般只有160ps左右动力,其中性能最强的,使用H22A的缸头部分和普通H23A缸体混合而成的蓝顶H23A也只有200ps的最大马来。而普通H系列发动机和其中较高性能的版本的一个主要的区别就在于散热系统的设计,较高性能的版本采用的是对缸体强度较为有好处的封闭式水道设计,而一般版本大多数则采用更有利于散热的开放式水道设计。
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    【H22A型发动机最初的搭载车之一,Prelude SiR S Spec(BB6)】
    H系列当中最高性能的版本,则是我们本章节的主角之一,红头H22A,最早出现在1996年11月发布的以同时代雅阁的车架为基础设计的中级房跑车。第五代,也是最后一代本田Prelude的较高阶版本SiR、SiR S Spec、TYPE-S(BB6)这三款车型上。这也是本田首次在非TYPE-R车型上使用红色凸轮轴盖涂装的发动机。而后,在进入本世纪之后的2001年5月,同样的发动机也搭载在第六代本田雅阁的顶级性能型号雅阁Euro-R(CL1)之上。而几乎同一时期,在欧洲发售的雅阁Euro-R(CL1)的姊妹车型(这款车型也曾通过逆输入的方式流入日本市场),雅阁TYPE-R(CH1)则使用了H系列发动机当中性能第二强的型号,H22A7。
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    【进入本世纪之后开始使用H22A的雅阁Euro-R(CL1)】
    从单纯的机械构造方面来讲,红头H22A和H22A7之间存在的差异可谓是微乎其微,甚至两者外表上都使用了相同的代表最高性能的红色凸轮轴盖涂装,以及相同的封闭式水道设计,而这两台发动机本身的潜力方面也并无二致。两者动力输出数据的不同更多是因应采用了并不完全相同的ECU控制程序而至,H22A型发动机马力更高,扭矩稍低,H22A7型发动机最大马力输出稍低,但扭矩稍高。
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    【欧规的雅阁TYPE-R(CH1)所使用的H22A7型发动机,与H22A差异微乎其微】
    内部构造方面,H22A和H22A7两型发动机均采用铝合金中缸和缸头(不同于同时代B系列发动机的铸铁中缸和铝合金缸头的搭配),缸径87.00mm,冲程90.70mm,实际排量2157cc(另外一款为之前介绍过的B18C-R)。压缩比则为11.0:1,是H系列发动机当中原厂压缩比设定最高的。具体动力输出方面,配备在日规车型上的H22A拥有220ps/7200rpm的最大马力和220.6Nm/6500rpm的最大扭矩,配备在欧规车型上的H22A7则拥有212ps/7200rpm的最大马力和222.3Nm/6700rpm的最大扭矩。
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    【1996赛季JTcc冠军车,Mooncraft车队的Accord JTCC】
    或许是因为本身配备于车体较大,售价也相对较高的中级家用房车的性能型号或者中级房跑车之上的原因,H22A和H22A7两型发动机的名气远没有同时期的B系列发动机大。但以实际性能来讲,这两款发动机也算是拥有相当不错的水平,在1990年代中后期的各类赛事当中的表现也算得上亮眼。1994年开始,本田欧洲分社开始使用H22A作为提供给F3赛车的动力装置。而为了满足F3赛事的相关赛例要求,本身的2200cc级排气量被降低至2000cc级。而后,在1995-1997赛季的英国BTCC(British Touring Car Championship,英国房车锦标赛)和1996-1997赛季的日本当地的JTCC(Japanese Touring Car Championship,日本房车锦标赛)赛事当中,以F3赛事规格用H22A发动机为基础改良的发动机被用在Accord赛车之上。
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    【1997赛季JTCC冠军车,Mugen无限车队的Accord JTCC】
    1996和1997两个赛季的JTCC冠军赛车,正是使用H22A发动机的Class 2规格(亦称Super Touring规格)的Accord JTCC赛车。当时使用于以日本规格Accord SiR(CD6)为基础改装的Accord JTCC赛车所搭载的H22A发动机能爆发足足280ps/8500rpm的最大马力,扭矩方面则有265Nm左右(最大扭矩爆发转速不明),搭配6速序列式变速箱以及轻至975kg的车身重量,拥有极佳的马力重量比。这样的水准就算是比起之前在1980年代末至1990年代中期流行的那些动辄拥有600ps左右的Group A赛车,性能都不逞多让。

    #品牌故事
    品牌由来
    雅阁命名由来:雅阁的英文名称“Accord(和谐)”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐(Accord)”而得来的。
    品牌理念
    品牌个性:先进、和谐、世界性;
    品牌精神:不懈进取与挑战追逐梦想;
    品牌目标:以创新性的先进技术最大限度地满足人对车的需求,并使车与自然、社会达到高境界的和谐,引领时代向前;
    我们的精神:不懈进取与挑战,追逐梦想;
    我们的风格:先进、智慧、动感、激情;
    我们的价值观:将人对车的最大要求与车对自然的最大爱护完美融合在一起,向社会提供高境界的和谐价值;
    我们的目标:以创新性的先进技术,引领时代向前。
    品牌历史
    第一代雅阁
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    第一代 1976-1980年 为应对能源危机,探求人车和谐
    第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下,开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷,并以宽阔的车内空间,优异的行驶性能和新奇的掀背式(Hatchback)形象问世。
    核心技术:CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机;带超速档的Hondamatic自动换挡变速器;速度感应式转向系统;安全指示器
    第二代雅阁
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    第二代 1981-1984年 更多中高级车理念,性能优势显现
    第二代雅阁设计风格基本延续第一代,以创造顶尖中高级轿车为目标,融入更多中高级车理念。
    核心技术:巡航定速控制装置;自动水平悬挂系统;12气门串流发动机;四轮防抱死制动系统(ABS);可锁止的Hondamatic四全速自动变速器;程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)
    第三代雅阁
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    第三代 1985-1988年 融入“Sporty”元素,强化行驶性能
    第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时,各项性能标准均以“Sporty”(行驶性)为主题进行开发,外观设计更呈流线型,翻盖头灯是这一代雅阁主要特征,时代感浓烈。
    核心技术:翻盖头灯;2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机;在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统;三通道数控四轮防抱死制动系统;四轮盘式制动器
    第四代雅阁
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    第四代 1989-1992年 从零思考汽车本质,追求“以人为本”
    第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下,从零开始思考汽车的本质功能,彻底追求以人为本的轿车。
    核心技术:4WS(四轮转向系统);带二级平衡轴发动机;SRS驾驶员安全气囊系统
    第五代雅阁
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    第五代 1993-1998年 置入更多欧洲风格,树立全新形象
    第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外,还着力树立轿车全新的形象,建立人、车和自然的新关系。
    核心技术:2.2L VTEC发动机;智能控制四档自动换挡;SRS驾驶员及前座乘客气囊系统;ABS/TCS/LSD(限制滑动差速器)
    第六代雅阁
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    第六代 1999-2002年 正式开启中国市场,起步就与世界同步
    发展至此,雅阁已经成为一部世界车型,因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题,务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年,广汽本田开始国产此车型,是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
    核心技术:2.3L VTEC发动机;五连杆双横臂独立后悬挂;程序控制燃油喷射系统;全自动空调;智能防盗启动锁止系统
    第七代雅阁
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    第七代 2003-2007年 国内中高级车标杆,性能全面领先
    第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我,达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气,较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产,取代了依然热销的第六代车型,投产后立即热销,创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
    核心技术:2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机;5AT变速器;双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂;VSA车辆稳定性控制系统;i-SRS智能双安全气囊;DBW电子油门;NAVI导航系统
    第八代雅阁
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    第八代 2008至今 跃级而立 树立中高级车全新形象
    如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作,那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风,注入了全新的元素。2008年,在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面,第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
    第九代雅阁
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    第九代 2013年 至今 全价值进化科技旗舰。第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念,是真正意义的“超级雅阁”,荟萃Honda全球领先技术,以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力,以全价值进化的综合实力强势。

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